2015年年底前引導新建一批川江及三峽庫區(qū)大長寬比、LNG動力和高能效示范船；2015年年底前，爭取完成符合規(guī)定補貼條件老舊運輸船舶的拆解……昨日，記者從長江航務管理局獲悉，加快推進“十二五”期長江水系船型標準化工作方案正式試行，長江水系船型標準化邁出標志性的一步。
據(jù)了解，川江及三峽庫區(qū)大長寬比示范船是國家為緩解三峽船閘通過能力不足，而大力推進的一種充分利用三峽船閘閘室面積、提高單閘最大通過能力的節(jié)能減排船型。該船型長130米、寬16.2米，目前已納入長江水系過閘運輸船舶標準船型主尺度系列。按照現(xiàn)行過閘標準，四艘示范船型同時通過三峽船閘，理論通過能力一閘次將達到2萬噸左右，大大高于當前一次9700噸的翻壩通過量，將極大提升三峽船閘的通過能力。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，截止6月15日，三峽雙線五級船閘，11年以來過閘貨物運量達到6.91億噸，平均每年0.63億噸。三峽船閘為發(fā)揮長江黃金水道作用和長江經(jīng)濟帶建設產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟和社會效益。按照以上理論數(shù)據(jù)，船型標準化改造完成后，三峽船閘在滿負荷運行狀態(tài)年過閘貨物運量將翻番。
根據(jù)今年4月下發(fā)的《關于印發(fā)〈內河船型標準化補貼資金管理辦法〉的通知》，對于新建川江及三峽庫區(qū)大長寬比示范船，在2013年10月1日至2015年3月31日期間建造完工的，單船補貼400萬元；在2015年4月1日至2015年12月31日期間建造完工的，單船補貼300萬元。
同時，試行方案為船型標準化提出了硬杠杠：運政部門不得為新建非標準船舶和禁止進入運輸市場的船舶辦理營運手續(xù)，海事管理機構不得為新建非標準船舶辦理船舶登記手續(xù)，對禁止進入運輸市場的船舶不予簽證放行，船檢部門不受理非標準船舶的建造檢驗，船閘管理機構不得為禁止過閘和禁止進入運輸市場的船舶安排過閘。
對此，武漢某造船廠相關人士表示，船型標準化一方面對造船企業(yè)的生產(chǎn)能力提出了新的要求，將使部分既“吃不飽”又“消化能力有限”的小船廠淘汰出局，也將滿足一部分過去因產(chǎn)能過剩而“吃不飽”的中大型造船廠的市場需求，總體而言對造船業(yè)將是一次市場拉升，屬利好消息。
# ??O? ?? ?破冰船(船型 船廠 買賣)建造合同，該項目由STX加拿大海事公司設計，芬蘭的阿克北極技術公司輔助設計。
歐文船廠獲得了NSPS獲得主戰(zhàn)艦合同，目前該船廠正與緬因州的通用動力巴斯鋼鐵廠緊密合作。丹麥的歐登賽海洋技術公司也將參與北極/近海巡邏艦的設計。
洛克希德·馬丁加拿大公司成為了北極/近海巡邏艦的指揮和監(jiān)控(產(chǎn)品庫 求購 供應)系統(tǒng)集成商，該公司在2014年3月選中了位于美國新澤西州卡姆登的L-3通信系統(tǒng)東部公司進行北極/近海巡邏艦的集成通信子系統(tǒng)的設計。 洛克希德·馬丁公司正在審查艦上系統(tǒng)的集成情況，根據(jù)初步合同，L-3通信系統(tǒng)東部公司將會對新艦艇的內部和外部通信子系統(tǒng)進行設計。
但是并非所有外國公司都從NSPS獲得了項目。
原本計劃由溫哥華西斯班船廠進行的建造工作由于擔心建造成本會升高而被推遲。在6月初Inocea國際財團首席執(zhí)行官兼戴維船廠董事長亞歷克斯·邁斯菲爾德欲說服加拿大政府允許戴維船廠接管海軍警衛(wèi)隊“極地”級破冰船的建造工作。邁斯菲爾德表示，戴維船廠可以立即開始建造工作，并且能在兩年內將破冰船建成。他保證價格將會保持在初始估計的7.2億加元左右。目前，戴維船廠正在為其他國家和公司建造類似的大型破冰船。
但負責政府采購的公共工程部部長黛安·芬利已拒絕了邁斯菲爾德的請求。她表示在2011年NSPS進行船廠招標時，戴維船廠面臨嚴峻的資金困難而不具備競標資格；后來僅是在Inocea財團的幫助下才漸漸好轉。 芬利表示“極地”級破冰船的采購合同已經(jīng)授出，這是在根據(jù)公司可信性、可行性與可靠性的基礎上作出的決定。
目前西斯班船廠還未開始建造破冰船，在這之前該公司將會先參與聯(lián)合支援艦的建造工作，“極地”級破冰船預計在2022年才開始建造。
